通航大讲堂

危险天气之能见度

发布时间:2021-05-21文字:[小] [中] [大]打印本页

危险天气之能见度

  能见度与航空活动的关系极为密切,它是决定能否飞行、飞行气象条件简单或复杂的重要依据之一。飞行活动中,尤其是通用航空活动,能目视看清地标对飞行安全极其重要,因此掌握能见度的状况及其变化规律,对保障飞行安全有着重要意义。

  一、能见度的概念

  一般所说的能见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。

  航空活动中,飞行人员需要观察地标、障碍物、其他飞行物和灯光等目标物,并分辨出它们的种类,判断出它们的位置。要分辨出目标物,最基本的条件是看清目标物的轮廓。因此航空上使用的能见度定义为:视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离,在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。当在明亮的背景下观测时,能够看到和辨认出位于近地面一定范围内的黑色目标物的最大距离;在无光的背景下观测时,能够看到和辨认出光强为1000cd的灯光的最大距离。

  二、影响能见度的主要因子

在白天,我们主要是观察不发光的目标物,而在夜间主要是观察灯光目标物(如跑道灯等)。因此能见度又有昼间能见度与夜间能见度之分,它们的影响因子也有差异。

  (一)影响昼间能见度的因子

  白天观察不发光的目标物时,能否分辨出目标物,就是能否把目标物与其背景区分开,这主要取决于以下因子:

  1.目标物与其背景间原有的亮度对比

  目标物有一定的亮度,其背景也有一定的亮度,目标物与其背景间亮度对比越大,颜色差异越大,我们就越容易把目标物从其背景中识别出来,因此,有一定的亮度对比,是能看见东西的条件之一。

  2.大气透明度

  目标物与其背景间的亮度对比要被大气分子及大气中的杂质削弱。这是因为大气分子及杂质有吸收和散射来自目标物及其背景的光线的作用,同时它们本身在阳光照射下亦具有一定的亮度,这一亮度附加在目标物及其背景的亮度上,也会使观测者感觉到的亮度对比减弱。大气中杂质越多,大气透明度越差,对亮度对比的削弱作用越强。

  3.亮度对比视觉阀

  一定的原有亮度对比,随着观察距离的增加和大气透明度的减小,观察者感觉到的亮度对比会越来越小,直至最后趋近于零。事实上,当视觉亮度对比减小至零以前的某个值时,观察者的视觉就已经不能把目标物从其背景中辨别出来了。我们把从“能见”到“不能见”这一临界视亮度对比值称为亮度对比视觉阀。

  (二)影响夜间灯光能见度的因子

  夜间飞行时主要是观察灯光目标,影响灯光能见度的因子主要有以下三个:

  1.灯光发光强度

  在其他条件相同时,灯光越强,能见距离越大。

  2.大气透明度

  在相同的灯光强度下,大气透明度越差,灯光被减弱的越多,能见距离就越小。

  3.灯光视觉阀

  灯光视觉阀,是指观测者能感觉到的最小照度。对视力正常的人来说,灯光视觉阀主要随灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。所以夜间灯光能见度,暗夜要比明夜好,夜间要比黄昏、拂晓好。当我们刚从亮处进入黑暗环境时,由于眼睛不能立即适应,对灯光的视觉阀还很大,一般要经过10-15分钟才能减小。

  三、能见度的种类及特点

  航空上使用的能见度,有地面能见度、空中能见度和跑道视程。由于影响能见度的因子很多,且不断地变化,即使在同一时间、同一地点观测的不同能见度,也会有较大差别。

  (一)地面能见度

  地面能见度又叫气象能见度,是指昼间以靠近地平线的天空为背景的、视角大于20分的地面灰暗目标物的能见度。

  观测地面能见度时,一般是在测站周围各个方向选定不同距离的符合要求的目标物,测出它们的距离,然后观测时,找出能够被看清轮廓的最远目标,这个目标的距离就是能见度距离。由于观测点四周各个方向上的大气透明度有时差异很大,使各个方向的能见度很不一致,为了反映这种差异,地面能见度又可分为下面几种:

  1.主导能见度

  主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。气象观测人员的判断方法是,将各个方向能见度不同的区域划分成相应扇区,然后将各个扇区按能见度由大到小逐一相加,直到范围刚好达到或超过一半的那个扇区的能见度即为主导能见度。

  2.最小能见度

  在测站各方向的能见度中最小的那个能见度,称为最小能见度。

  3.跑道能见度

  跑道能见度,指沿跑道方向观测的地面能见度。当能见度接近机场最低天气标准时,应观测跑道能见度。

  (二)空中能见度

  航空活动中,从空中观测目标时的能见度叫空中能见度。按观测方向的不同,空中能见度可分为水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。

  由于飞行过程中所观察的目标物及其背景是在不断变化的,所经大气的透明度也在随时变化,影响空中能见度的因素多变,观测相对困难,因此空中能见度一般不作观测,只大致估计其好坏。

  (三)着陆能见度与跑道视程

  飞机着陆时,从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度。着陆能见度也属于空中能见度,观测着陆能见度时,目标是跑道,背景是跑道两旁的草地,由于跑道与周围草地之间的亮度对比值通常小于观测地面能见度时选用的灰暗目标与天空的亮度对比,同时着陆能见度还具有空中能见度的其他特性,因而着陆能见度一般比地面能见度要小。

  跑道视程(RVR),是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向,能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。RVR一般使用部署于跑道边的自动化设备来测量,RVR设备通常分为前向散射仪、后向散射仪和大气透射仪三种不同的方式来测量。

  跑道视程与地面观测的气象能见度是不同的,其主要区别是:

  1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器测定的,其方向与跑道平行;气象能见度是在气象台目测的,观测方向为四周所有方向。

  2.跑道视程一般只测1500米以内的视程,气象能见度则是观测者目力所及的最大距离。

  3.跑道视程的目标物是跑道及道面上的标志,他们的形状、大小和颜色是固定的;而气象能见度的目标物的形状、颜色、大小则不尽相同。

  4.跑道视程的探测高度在2-10米,视透明度仪的安装高度而定;气象能见度的观测高度一般在1.6米左右。

  四、总结

  合适的能见度是确保飞行安全的重要保障,能见度的好坏对飞行活动尤其是低空飞行有着直接的影响。作为通用航空的从业者,我们有必要了解能见度的概念,充分认识能见度的影响,要严格依据天气标准、飞行标准来执行每一次飞行任务,确保飞行的万无一失。

Copyright © 2016 合肥通航控股有限公司 皖ICP备10009971号 版权所有 免责声明

地址:安徽省合肥市蜀山区黄山路596号  运营服务热线:0551-65658600  传真:0551-65658600 技术支持:网新科技

返回顶部